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                  豐田和馬自達定終身,大哥為什么要牽手小弟?

                   

                   

                  近日,豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)與馬自達公司(以下簡稱“馬自達”)發表共同聲明,雙方決定構建持續性合作關系并簽署了備忘錄。將成立專門的委員會,以推進就具體合作業務內容達成一致。業務合作主要圍繞環保技術、先進安全技術等領域。

                   

                   

                  2014財年(截至2015年3月)豐田的合并財報顯示,營業利潤為2.75萬億日元。而馬自達2014年至2015年財年的營業利潤為2,029億日元。兩者的差距不是一點點,那么作為大哥的豐田為什么要牽手小弟馬自達?

                   

                   

                   

                   

                  事實上,一直以來豐田和馬自達在業務上就有合作,馬自達在墨西哥工廠為豐田生產全新一代的小型車,新車將在今年中旬之后投產,馬自達墨西哥CEO Keishi Egawa表示:“新車的動力系統有望采用馬自達的創馳藍天技術。”而在這次簽署備忘錄時,豐田社長豐田章男也再次表達了對于馬自達的“創馳藍天”技術和“魂動”設計的贊賞。另外,作為小弟的馬自達,虛心求教的精神也可佳,特別是在源源不斷奉上學費的前提下。

                  “豐田將混合動力系統技術 使用許可長期提供給馬自達”

                  如百公里油耗為3.2升的混合動力版馬自達3,其混合動力技術便是來自于豐田。

                   

                   

                  而在去年年中,豐田和馬自達也分別成為了汽車內燃機研究協會AICE(Research Association of Automotive Internal Combustion Engines,日文“自動車用內燃機関技術研究組合”)的一員。AICE協會希望,參會成員共同開發新一代動力技術,并計劃到2020年將目前汽油發動機約為39%的最高熱效率提高到50%。

                   

                   

                  汽車內燃機研究協會(AICE)理事長、本田技術研究所常務執行董事大津啟司表示:“日本雖然在發動機技術上并不輸給其他國家,但開發效率落后于歐洲。”這段話里面有幾個意思——日本汽車廠商在重大技術課題的研發上,總是各自為陣,做了很多重復性研發工作,大家應該合作起來,就像歐洲的許多車企一樣,共同攻克技術難題。

                  豐田和馬自達,前期有共同的合作基礎,如今又是一個同盟里面的戰友,AICE的老大也發話了,號召大家聯手起來稿研發。各種推波助瀾下,豐田和馬自達在業務合作上,簽上備忘錄,領個結婚證,建立起長期的聯姻也就順理成章了。

                   

                   

                  不過無論是豐田還是馬自達,除了彼此是合作伙伴以外,各自也有多個情人。比如跑車豐田86,其發動機來自于富士重工,并在富士重工平臺上進行生產。Verso MPV的柴油發動機則由寶馬提供等。而馬自達和菲亞特,兩家公司計劃以馬自達MX-5/Roadster兩座跑車的后驅架構為藍本,分別開發馬自達和阿爾法·羅密歐品牌下的新跑車等。來源網絡

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